如今国内车市新能源渗透率持续走高，合资品牌普遍承压，多数老牌合资通过调整产品矩阵、加码新能源车型稳住市场基本盘。但相比同行的稳步调整，长安福特的市场颓势始终未能扭转。2026年上半年销量成绩单出炉，来自第三方平台的零售数据显示长安福特今年上半年仅售出2.88万辆，下滑态势持续加剧。
一组销量数据足以直观体现长安福特的生存危机。根据乘联会公开统计数据，2025年长安福特全年零售销量为9.94万辆，相较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首度跌破行业普遍认知的10万辆年度销量经营门槛。市场原本期待2026年品牌能够止住下滑颓势，但上半年2.88万辆的成绩，则意味着长安福特在2026年依然承压。
从产品结构来看，长安福特目前极度依赖燃油车型“单打独斗”，新能源产品基本缺位，市场抗风险能力较弱。现阶段品牌主销车型集中在蒙迪欧、锐界、探险者等几款燃油车。以6月份销量为例，当月蒙迪欧国内零售量1803台、锐界1653台，其余车型月销则在千台之下，2026年上半年仅有蒙迪欧、锐界两款车型销量突破万辆，探险者、锐际销量仅维持数千台级别，产品销量梯队严重失衡，缺少多元化销量支撑。
个人认为，困扰长安福特的产品断层问题似乎并未得到解决。曾经撑起品牌走量市场的福克斯、福睿斯两款家用车型已正式停产，直接导致长安福特在10万元主流家用轿车市场出现彻底空白。对于预算有限的普通家庭消费者而言，十万级合资刚需车型无车可选，大量入门级客源被自主品牌、日系合资竞品分流。与此同时，品牌中高端燃油车型，持续遭到新能源SUV、新能源轿车的市场挤压，上下市场双双失守，失去了稳定的销量基本盘。
同时电动化转型滞后，也是长安福特掉队的另一个原因。此前被寄予厚望的纯电车型福特电马，是品牌发力国内新能源市场的核心产品，但因定价、产品力适配性等问题，在智能化、三电配置等方面跟不上国内主流新能源车型节奏，上市后市场声量低迷、终端表现惨淡。公开数据显示，2025年1-7月福特电马仅售出35辆，后续再无公开终端销量数据，市场基本处于停滞状态。
而且令人意外的是，福特全球电动化战略也迎来重大调整，间接延缓了长安福特的转型节奏。2025 年12月，福特汽车宣布对电动车业务实施大规模重组，针对电动车资产减值、调整电池合资合作、搁置多款纯电车型开发计划计提专项费用。需要指出的是，本次调整不代表福特彻底退出电动赛道，核心思路是收缩此前激进的纯电扩张计划，重心向混动技术与储能业务倾斜，但受海外战略变动影响，长安福特新能源产品的推出节奏也受到了影响。新能源板块又缺少走量爆款加持，这就使得长安福特或将错失国内市场结构性发展机遇。
同时需要指出的是，销量持续低迷、转型遇阻的同时，长安福特高层频繁更迭，也反映出品牌内部的经营焦虑。
2025年9月，拥有丰富自主品牌爆款打造经验的王孝飞接手长安福特中方业务，但面对品牌产品断层、转型滞后的既定困局，始终难以突破瓶颈，未能带动销量回暖。时隔仅半年，2026年3月兰祥文接任长安福特党委书记、执行副总裁，算是临危受命，以期改变现状。
当下国内车市竞争早已进入白热化，自主品牌持续发力、合资品牌加速转型，固守现有格局、被动维稳只会持续掉队。长安福特若不能快速补齐产品短板、优化营销策略、落地适配国内市场的新能源产品，市场边缘化趋势或将进一步加剧，这也对新任管理团队的经营、营销能力提出了极高考验。
当然，长安福特并非毫无破局机会。依托长安汽车的技术赋能，品牌在三电系统、智能座舱、整车智能化等领域具备成熟技术储备，同时福特百年品牌积淀、优秀的底盘操控口碑，仍积累了庞大的存量用户基础。对长安福特而言，未来的核心破局关键，在于精准补齐产品短板：填补十万级家用车型空白，落地适配国内市场的混动、新能源新品，同时优化定价体系与终端营销，贴合国内消费者需求。
写在最后：
整体来看，2026年上半年2.88万辆的销量，为长安福特敲响了警钟。产品断层、电动化转型待提速、管理层变动三重压力叠加，品牌已无原地观望的空间。唯有主动变革、补齐产品矩阵、贴合市场需求调整战略，才能止住颓势、重回赛道，否则其面临的压力恐会愈发明显。
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