双光路设计 + 图像级感知，华为乾崑拿出新一代激光雷达王炸。
作者 | Janson
编辑 | 志豪
在高阶智驾辅助中，如果说算法是“大脑”的博弈，那么感知硬件则是决定上限的“眼睛”。
日前，华为乾崑推出 896 线新一代双光路图像级激光雷达，向大家展示了什么叫感知技术的硬实力。
在复杂多变的中国路况下，高速散落的纸箱、横倒的锥桶、甚至是黑衣儿童或倒地轮胎，这些极难识别的小目标和低反射率物体，往往是高阶智驾辅助的难题。
不同于此前 192 线产品的“点云”成像，此次新款激光雷达实现了“图像级”信息的传递。
华为乾崑新一代激光雷达凭借首创的“双光路架构”，实现了“一体双焦”的极致成像，一个单元负责大视野纵览全局，另一个长焦单元则精准捕捉远距离细节。
这种“高清画中画”的效果，让车辆在 120 米处就能稳定识别 14cm 高度的小物体。
这意味着，当车辆在高速行驶时，无论是眩光暗光的干扰，还是视觉方案失效的极端场景，激光雷达提供的安全冗余都能确保系统从容完成连续、稳定的主动避让。
当代，在车企集体加码高阶智驾辅助的当下，激光雷达早已不是可有可无的装饰品，而是核心竞争力的筹码。
华为乾崑以技术创新为动力，让“安全”成为了高阶智驾辅助最可靠的帮手。
896 线分辨率实现从点云到图像跨越
首创“双光路”架构
在高阶智驾辅助的规模化应用中，华为乾崑智驾一直是其中的主力军，截至 2026 年 2 月底，华为乾崑智驾的累计辅助驾驶里程已突破了 87.6 亿公里，其辅助驾驶月活用户占比更是高达 95.4%。
还有超过 32.7 万次被系统默默化解的潜在碰撞风险。
▲华为乾崑智驾成绩单
要实现这一功能，系统感知能力是其中的重要一环，在华为乾崑智驾的感知体系中，摄像头、毫米波雷达与激光雷达各司其职，共同守护辅助驾驶的安全底线。
而这次，华为乾崑智驾为了进一步提升感知能力，再次升级了其感知硬件——激光雷达。
这款全球量产最高规格，高达 896 线新一代双光路图像级激光雷达，打破了传统感知硬件的性能天花板，将车载激光雷达从单纯勾勒轮廓的“ 3D 点云时代”，正式推向了细节分明的“ 3D 成像时代”。
可以说，896 线所带来的超高分辨率提升，让雷达不再只是输出模糊的点阵，而是能够像高清摄像头一样传递丰富的图像级信息。
为了支撑起这种跨代级的感知能力，华为乾崑在行业内首创了“双光路”架构。
▲双光路架构示意图
这套架构巧妙地借鉴了人类视觉的聚焦机制，在雷达内部集成了两个不同焦段的接收单元。
其中，广角单元如同“广角镜头”，负责纵览前方全局视野，确保车辆对周边环境有宏观的把控。
长焦单元则如同“长焦镜头”，精准聚焦前方的远距离目标，提升局部分辨率。
当这两路光路在算法的调度下协同工作时，便形成了独特的“高清画中画”成像效果。
▲图像级感知效果图
这种成像方式解决了远近风险感知的割裂感，让车辆既能见全局之广，也能辨细节之微，使系统对环境的语义理解达到了图像级的精度。
不仅如此，这种感知的力量感还延伸到了物理层面。
考虑到真实路况中极端工况的挑战，整套传感系统配备了业界首创的钢化膜玻璃视窗，硬度提升了 25%，耐久能力更是直接翻倍。
120 米稳识别小目标
全天候安全升维
有了优秀的感知硬件，如何软硬贯通，最终实现更好的功能也是非常重要的。
毕竟，在高阶智驾辅助系统的实际应用中，高速公路上散落的纸箱、倒地的锥桶或视线不佳时的低反射率物体，通常被称为感知的“死穴”。
这款 896 线激光雷达的量产，本质上是为了在这些“难例”面前，为系统提供更高维度的判断依据。
通过硬件性能的升维，这款雷达展现出了对微小障碍物的极强捕捉能力。
在真实道路测试中，配合华为乾崑智驾系统，即使是高度仅为 14 厘米的小型目标，系统也能在 120 米的远距离处实现稳定识别。
▲激光雷达的精细度明显提升
当车辆以高速行驶时，高阶智驾辅助系统能够获得更充裕的决策周期，从而在发现障碍物时完成更加丝滑、从容的主动避让或刹停，而非急促的紧急制动。
这种从“发现”到“处理”的余量增加，是提升用户驾驶信赖感的关键所在。
针对行业公认的异型与低反射率障碍物，896 线雷达同样实现了识别能力的显著跨越。
得益于图像级的分辨率，华为乾崑智驾系统对横倒锥桶等异型目标的感知识别距离提升了 77%。
而面对夜间倒地的轮胎或深色衣物行人等低反射率目标，识别距离更是提升了 190%。
这种性能的阶跃式赋能，让合作车企能够更有底气地宣称其高阶智驾辅助方案具备了应对复杂非标场景的能力，为高阶智驾辅助的量产交付提供了核心的技术筹码。
更为重要的是，激光雷达作为融合感知的核心冗余，其价值在全天候环境下得到了极致放大。在眩光干扰严重的隧道出口、光线微弱的深夜，或是视觉算法容易产生歧义的极端场景下，激光雷达通过主动探测能够始终保持精准的感知能力。
▲全新激光雷达首搭鸿蒙智行超豪车型
这种不依赖外界光照的稳定性，确保了华为乾崑智驾系统在各种复杂气候与环境光下，依然能构筑起一道无盲区的安全屏障。
对于用户而言，这种感知能力的提升也不仅仅体现在参数表上。
在实际的通勤或长途驾驶中，无论是在多车道连续避让微小障碍物，还是在昏暗环境中应对突发状况，车辆展现出的那种稳定与精准，让“安全感”从抽象的概念变成了用户真实可感知的具体能力。
行业押注高阶智驾辅助
激光雷达或成核心竞争砝码
随着感知能力在物理世界中不断触及天花板，激光雷达的角色也日渐重要了起来。
根据行业统计数据显示，2025 年全年中国乘用车市场激光雷达装机量已达到 338.6 万颗，同比增长高达 120.1%，整体市场渗透率攀升至 11%。
在这一高速增长的浪潮中，华为乾崑凭借其深厚的技术积淀与工程化能力，占据了约 30% 的市场份额，这足以说明其感知技术路线在量产领域获得的认可。
当前，各大车企在智能驾驶领域的竞争已进入深水区。
在算法模型之外，高性能的感知硬件便成为了打造差异化竞争优势的关键筹码。
▲感知完善能力的重要性
对于车企而言，如果能够搭载图像级激光雷达，不仅是为了在现阶段提供更优质的高阶智驾辅助体验，更是为了给未来的技术演进预留足够的硬件余量。
这种“先人一步”的冗余设计，正成为车企在高阶智驾辅助市场构筑品牌护城河的核心武器。
与此同时，政策层面的加持也正在为这一硬件研发按下加速键。
当下，国内多地正在积极开展 L3 级自动驾驶试点，工信部等相关部门也逐步放开了准入限制。
在迈向更高阶智驾辅助的过程中，高性能激光雷达因其在处理极端工况时的独特优势，被公认为是实现更高级别安全交付的物理基础。
随着更多搭载华为乾崑激光雷达的车型上市，这种由高性能硬件驱动的智能化浪潮，也在一定程度上重塑行业竞争格局。
结语：华为乾崑再次拿出技术王炸
从 87.6 亿公里的实测积累，到“图像级”感知的跨代跨越，华为乾崑正通过这种硬件层面的极致冗余，为高阶智驾辅助的“安全感”打样。
当感知不再是高阶智驾辅助的上限，行业的下半场角逐才算真正进入深水区。
毕竟安全没有终点配资评测网，而华为乾崑显然已经抢占了感知的制高点。
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