小米YU7 GT、腾势Z9GT、启境GT7、领克07 GT、极氪007 GT……现在随便国内的汽车品牌随便出一台运动倾向的车型，都喜欢以“GT”来标榜自己。
当曾经专属于豪华跑车的“GT”徽标被“滥用”，是大家都在搞噱头，还是我们已经改变了对GT车型的定义？今天，我们先从GT车型起源说起，把这件事给聊明白。
在原教旨主义中，GT神圣不可侵犯
GT车型到底是个啥？相信这个问题至今仍在困扰着不少朋友。
所谓“GT”，其实英语“Grand Touring”或拉丁文“Gran Turismo”的缩写。其字面意思是“大巡游”，如今则引申出“高级跑车”的意义。
而大巡游，其实是诞生于17世纪欧洲贵族一种以大型马车作为出行工具的旅行生活方式。在汽车工业成熟后，阿尔法·罗密欧等意大利汽车厂商也推出了以Gran Turismo命名的车型。这类车型的设计初衷也与文艺复兴后期的大型马车类似，承担着长距离高速行驶的需求。
根据资料记载，世界上第一台GT汽车是上个世纪二三十年代诞生的阿尔法·罗密欧6C 1750 Gran Turismo。此车型一经推出，就广受欧洲新贵族的欢迎。而其他汽车厂商也看到了GT车型带来的机遇，上世纪四十年代到五十年代，玛莎拉蒂推出的1500 Gran Turismo、法拉利166 Inter（公路版）等车型则勾勒出了现代GT车的雏形。
再后来，宾利、阿斯顿·马丁则成为了“GT跑车专业户”，欧陆GT、阿斯顿·马丁Vanquish则成为当代汽车产业中两大最具标志性的GT豪华跑车。
在原教旨主义者的眼中，一台真正可以称得上GT的豪华跑车，必须拥有四个必备素质：一、优雅修长的外观设计与豪华的内饰品质；二、深不见底的动力储备；三、长途旅行时出色的舒适性与轻松的驾驶享受；四、实用但不完全务实的空间布局（能装下一到两人和他们的行李即可）。
所以在GT车型的原教旨主义者们看来，现如今大多数带有“GT”命名的国产新能源车型，都还不够纯粹。然而事实真的如此吗？我们接下啦就选取几台有代表性的车型进行概述。
一、小米YU7 GT，一台SUV也敢说自己是GT？
关于小米YU7 GT算不算是真正的GT车型，我们其实可以套用一下“GT公式”。
首先，这台车有着优雅的外观与豪华的内饰吗？其实从外观设计来说，小米YU7 GT虽然是SUV车型，但它有着低矮宽扁的姿态，车身高度不到1.6米。同时，低矮的长车头、长L113距离设计再加上尾部溜背造型和略带宽体的尾部风格，倒是显露出了足够优雅腔调。
至于SUV的身份，其实我们大可忽略，因为法拉利、宾利、阿斯顿·马丁也都有SUV车型。GT车型从诞生起，就没有对车身构型、车门数量进行限制。
那么在内饰设计上，小米YU7 GT走的不是纯粹的豪华风路线，丰富的赛道与性能元素，让它看起来没有GT车那种“老钱味”。所以关于车内设计的豪华调性，我认为小米做得还不够。
（小米YU7 GT内饰）
（阿斯顿·马丁DBX内饰）
而在空间方面，小米YU7 GT其实也有GT车型那种“浪费”的感觉。它虽然有超过5015mm的车身长度与3000mm的轴距，但因为长车头需要“凹造型”占据了太多空间，所以它的实际后排空间并不大，刚好可以满足一到两人加行李物品的放置需求。
至于深不见底的性能，小米YU7 GT确实也已经具备。双电机四驱，带来了1003Ps马力和1068N·m扭矩，零百加速时间仅需2.92秒。然而，如果你开小米YU7 GT这台纯电车型去完成一场长途旅行也不太现实，它的CLTC续航为705Km，如果你在山路或高速路兴致大发，想深踩几脚的话，长途旅行中频繁的充电可能不是太优雅。
最后在驾驶舒适性上，小米YU7 GT的表现也不错，它有着偏硬但绝不生硬的底盘调校，能让你快速过弯，同时也不会让你在高速巡航时感到难受。综上所述，小米YU7 GT除了内饰不够老钱风、纯电续航不够远之外，它已经符合了传统GT的定义。
二、腾势Z9GT，除车头短之外无缺点？
如果要以GT的定义去聊腾势Z9GT，那这台车比较明显的一个缺憾就是前悬太长、L113距离太短。
其实腾势Z9GT的车身姿态设计很好，车头也比较长。但腾势Z9GT的车头布局有些类似于传统横置车型，前悬过长、L113距离太短，这也导致了腾势Z9GT的侧身姿态不够优雅流畅。如果设计师能把前轴位置前移，那么腾势Z9GT给人带来的观感可以不输AMG GT。
至于在豪华、性能等各大维度，腾势Z9GT做得也不错。它的内饰设计虽然也在强调多组屏幕带来的科技感，但整体线条更有层次感，尤其是浅色系的内饰配色也足够漂亮，有传统豪车风格。
乘坐舒适性和实用性方面，腾势Z9GT就更无需多说了，丰富的座椅功能再加上3125mm轴距，甚至都显得有些太过于实用了，相比起欧陆GT那种“奢侈的浪费”，腾势Z9GT“略显节约”。
动力和底盘维度，如果你想买腾势Z9GT的话，我会首推易三方闪充旗舰型。它既有易三方三电机技术带来3.6秒破百的高性能表现，同时还有2.0T插混系统确保续航足够长、补能足够方便。
三、领克07 GT，你到底是旅行车还是GT车？
从外貌来看，领克07 GT挂上“GT”尾标有点勉强，因为它的造型更倾向于传统的旅行车风格。
整体来看，领克07GT更像衍生于中型轿车的旅行车，短车头、短L133，再加上带有行李架厚实车身与较为竖直的尾部线条，这确实一台看起来很运动的旅行车。
同时在座舱设计上，领克07 GT也和小米YU7 GT一样走的是运动赛道风格，谈不上传统豪华。当然，这里并不是说领克07 GT不好的意思，它很有领克的赛车范儿，但与传统GT车型并无太多关联。
那么在性能指标上，领克07 GT其实也有着不错的表现。它采用的1.5T插混动力，最高可以匹配两台电机，系统综合马力可达530Ps、综合扭矩也达到了765N·m，而且插混动力的续航补能自由度也可以让领克07 GT轻松应对长途旅行需求。
至于在底盘悬架方面，领克07 GT虽然只有麦弗逊前悬和多连杆后悬这一常规结构形态，但它用上了第四代MRC磁流变减振器，这一技术可以快速调整阻尼，过弯侧倾小、过坑震动小，也兼顾到了高速舒适性与山路操控性。
结语：
如果按照原教旨主义的要求来说，国内很多“GT车型”都不够纯正。但谁又会如此斤斤计较呢？因为在GT车型数十年的发展中，人们对它的定义早已有了改变。在GT4、GT3等汽车赛事中，参与其中的车型也并不都是阿斯顿·马丁或宾利的车型，保时捷911、宝马M4不也很常见？
所以买“GT”，无需有着太严格的要求。在我看来，GT的精髓就是各方面的优雅。如果你觉得一台车有着优雅的设计、能让你优雅地跑山、旅行，那就够了。
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